开好局起好步丨解决技术和安全难题成都轨道交通多个项目取得新进展

时间：2023-02-01 05:41:14 来源: 川观新闻

(资料图片仅供参考)

资阳北站-宝台大道站盾构区间洞通。

四川在线记者蒲南溪

1月30日上午11时左右，伴随着盾构机刀盘轰轰的旋转声，轨道交通资阳线“成资三号”盾构机在宝台大道站顺利出洞，标志着资阳北站-宝台大道站盾构区间双线顺利洞通。

节后复工不久，成都轨道建设鼓足干劲，迎来“开门红”。除了资阳线的洞通，成都轨道交通19号线二期线路全面进入机电施工冲刺阶段，13号线一期正积极备战深基坑作业，预计今年全部站点封顶。截至目前，成都轨道交通在建线路59个工区、195个工点，各在建TOD项目已经有序复工复产。

在这些建设顺利推进的背后，是一个又一个技术和安全难题的妥善解决。难题是如何解决的?1月31日，四川在线记者来到13号线建设现场实地探访。

闹市区复杂地形如何施工?再向地下深挖14米

13号线一期工程自西向东，横穿一环路，途经青羊宫、杜甫草堂、华西坝、九眼桥等繁华街区，关注度很高，施工难度也很大。

有哪些难度?在华西坝施工现场，记者一行通过铁质步梯，下行约6层楼的深度，来到站厅的施工层。“下面还有一半。”成都轨道建设管理有限公司项目管理二中心业主代表张斐介绍，以华西坝为例，13号线在此与1号线和18号线都有线路上的交叉，所以只能挖得更深。一般的地铁站点只需下挖20米左右，而小南街站、华西坝站、新南门站等都需要下挖34米，相当于12层楼的高度，属于超深基坑。这对施工组织和材料垂直运输都提出了更高的要求。

从地下回到地面，张斐又谈到另一个难题。由于地处繁华街区，人流量车流量大，而街面宽度有限。所以，堆放建设材料的场所也相对有限。既要保证通车，又要保证物资准备充分，怎么办?“我们采取了半盖挖式的施工方法，先给一半的建设区域设置盖板，用来疏导交通。另一半局部设置盖板，用于设置钢筋加工场，同时解决场地狭小堆放材料的问题。”张斐说，另外他们还利用夜晚车流量小的时候拉进材料，如此一来，复工复产所需的物资才能保障充足。

轨道交通13号线一期工程华西坝站正开展钢筋绑扎作业。

体验高空坠落、重物撞击复工前“安全体验”必不可少

节后复工，有人开玩笑说，“要等到元宵节后，才能收得了心。”但是对于轨道建设，可能不会有这么长的时间让工作人员慢慢进入状态。因为施工现场安全第一，只有保证安全，才能保证项目顺利推进。

那么如何保障复工后工作人员迅速提高安全意识，减少安全事故的发生?成都轨道建设的每一位进场施工人员都必须进行“安全体验”。

梓潼宫TOD项目施工现场。

“我初六就来上班了。正式上班前去了安全体验馆，那个高空坠落体验，掉下来的时候心里感觉空荡荡的。”现场作业人员张崇林说，这个体验让他更快进入了工作状态，牢牢记住了“安全第一”，工作中一定会拴好安全带，也会提醒工友。

成都轨道建设的每一条线路都设置了安全体验馆。“复工前每个人都必须体验高空坠落、重物撞击、触电、高空平衡等十几个项目。”中铁隧道局路桥公司成都轨道交通13号线5工区项目部安全总监李明中介绍，体验完这十几个项目需要近一个小时，场景设置都很真实。他们希望以体验让施工人员建立最直接的感性认识，系好安全绳、戴好安全帽，保护自己，规范施工。

“安全体验”还有筛选作用。“比如不能通过平衡木体验的人，我们就不会安排他进行高空作业。”张斐说，这也可以进一步地降低安全事故的发生。

图片由成都轨道集团提供

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