科创未来丨亮相大运会的智轨,与过去有啥不一样?
四川在线记者 高敬
(资料图片)
明明看不到钢铁轨道,却被称为轨道交通;明明分毫不差的行驶轨迹像极了自动驾驶,却是驾驶员在操作。这集合了各种“不可思议”于一身的交通工具,就是智轨列车。
7月25日至8月13日,被称为“使命号”的新一代智轨列车亮相成都,试运行期间,在成都快速公交K7线区间内累计搭载乘客上万人次。“使命号”智轨列车有哪些科技与狠活?8月12日,记者在搭乘体验的同时,进行了采访。
智轨列车有多聪明?“智轨列车其实应该是虚轨列车,是沿着地面画出的虚拟轨道行驶的公路列车。”中车铁投技术经理刘洋指着地面上大约1米长、15厘米宽的循迹线说,智轨列车通过识别路面由循迹线组成的虚拟轨道线路,将运行信息传送至列车“大脑”。再根据“大脑”的指令,实现列车的牵引、制动、转向等动作,确保列车按照虚拟轨迹行驶。
作为导航,地面上的循迹线有何玄机?刘洋说,经过对指示线的宽度、长度进行反复计算、实验,最终确定了识别度高的尺寸作为循迹线的通用标准,以确保列车行驶在既定的轨道上。由于导航精准,无须另外配备传感器,这将智轨的成本缩减到每公里约0.4亿元—0.6亿元,也大幅缩短了智轨的建设工期。“成都大运会期间展示开行线路全长约12.5公里,从筹备到投用,仅用了两个月时间。”
截至目前,国内多个城市发布智轨规划线路40多条,线路长度900多公里。其中,株洲、宜宾、苏州、哈尔滨、西安5个城市已开通智轨线路,载客2000多万人次。
智轨列车不但降低了城市轨道交通的成本,其“杀手锏”级的自动循迹与轨迹跟随技术,还可推广至仓储搬运、装配线应用等路线较为固定的场景中。
“这次担当成都大运会运送任务的智轨列车名为‘使命号’。”刘洋介绍,“使命号”在上一代列车的技术基础上进行了升级,可在小空间拐弯,也更绿色低碳。
刘洋揭秘,“使命号”是新一代动力分散型的平台车辆。除了像以往智轨一样在首尾车厢车轮设置动力系统外,还在中间车厢的车轮安装了与首尾车厢同样的驱动装置。当智轨列车的12个车轮同时发力转弯时,转弯半径就会变小。
所谓转弯半径,是指外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。据了解,由三节车厢构成的“使命号”长达39.6米,大约是公交车的两倍长,但转弯半径仅15米,略长于普通公交车辆。简而言之,拐弯半径越小,车辆越容易在急转弯处通行。“‘使命号’在五桂桥站有一处接近360°的转弯,在公路上正常行驶即可通过。”
此外,“使命号”智轨列车充电时间10分钟,可续航30公里。刘洋算了笔账,从五桂桥站到东安湖站的单程是12.5公里,耗电量约40千瓦时,减少碳排放量约30公斤。按每天发班12班次,“使命号”运行的20天里,就减少碳排放14.4吨。
在“使命号”上,记者遇到专程带着孙子来搭乘智轨的市民张先生。他告诉记者,智轨要比常见的公交车更宽敞、平稳,这满满的科技感就是中国智能制造的实力体现。
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